Bultaco Metralla
Vergelijk Bultaco Metralla-advertenties uit verschillende bouwjaren en verkoopsites.
AI
Bultaco
Metralla
Classic
Deze tekst is deels gemaakt met AI en kan fouten bevatten.
Marktinzicht
Wat betaal je voor een Metralla?
Log in voor de volledige marktanalyseBekijk gangbare prijzen, prijsontwikkelingen en belangrijke verschillen.
Nog niet genoeg prijzen voor een goede richtprijs
- Gangbare vraagprijs
- –
- Actuele prijzen vergeleken
- 0
Gebaseerd op vraagprijzen, niet op uiteindelijke verkoopprijzen.
Vraagprijzen
–gangbare vraagprijs
We verzamelen nog prijzen. De trend verschijnt zodra er genoeg maanden zijn.
Vergelijkbare modellen
Ook het overwegen waard
Modellen uit dezelfde categorie en prijsklasse die je naast de Metralla kunt beoordelen.
Bouwjaren
Generaties en edities
1 variantKenmerken en rijgevoel verschillen per generatie. Gebruik dit overzicht om de juiste uitvoering te vinden.
Jaren1962–1966
Metralla 62 200
GeneratieDe oorspronkelijke Metralla 62 met 200cc tweetakt-eencilinder, in Bultaco's productieregister voor 1962–1966 opgenomen. Niet automatisch samenvoegen met de later afzonderlijk benoemde 250cc Metralla MK2.
200 cc · 1 cil. · A2 geschikt
Over dit model
Over de Bultaco Metralla
De Bultaco Metralla is in onze catalogus ingedeeld als een klassieke motorfiets. De beschikbare catalogusgegevens vormen de technische basis van dit modelprofiel. Vergelijk bouwjaar, uitvoering en technische waarden altijd met het individuele voertuig, omdat deze per generatie kunnen verschillen.
- Categorie
- Classic
Voor je koopt
Aandachtspunten bij aankoop
Verifieer model- en motornummer voordat je de uitvoering benoemt. Metralla 62, latere 250cc Metralla en Metralla MK2 verschillen; een algemene Metralla-naam is onvoldoende om onderdelen of specificaties te kiezen.
Controleer compressie, krukasafdichtingen, carburateur, kraan en tank op een stabiele koude start en schone gasrespons. Bij een luchtgekoelde klassieke tweetakt is valse lucht of oude brandstof reden voor nader onderzoek.
Controleer de mengsmering volgens de juiste fabrieksvoorschriften en inspecteer bougie, uitlaat en motor op tekenen van een te arme of te rijke afstelling. Gebruik geen moderne sproeier- of oliemengselclaim als bewijs voor de originele uitvoering.
Test koppeling, versnellingsbak, ketting en bediening onder belasting; schakelen mag niet uit een versnelling springen of aanhoudend valse neutraal geven. Controleer kabels en afstelling eerst.
Inspecteer stalen frame, vork, remtrommels, naven, velgen en spaken op roest, scheuren, slijtage en oude wedstrijd- of straatmodificaties.